2022年2月26日上午10時(shí)，我司承接的《廣州市軌道交通十一號(hào)線中山八-如意坊區(qū)間高架橋1#基坑頂升托換工程》開(kāi)始頂升工作。中午12時(shí)，《廣州市軌道交通十一號(hào)線中山八-如意坊區(qū)間高架橋1#基坑頂升托換工程》順利頂升完成。

工程概況廣州市軌道交通十一號(hào)線中山八站～如意坊站區(qū)間位于荔灣區(qū)，設(shè)計(jì)左線隧道起訖里程范圍為：ZDK24+707.727～ZDK24+835.131、ZDK24+849.733～ZDK25+965.070，左線隧道長(zhǎng)1252m；右線隧道起訖里程范圍為：YDK24+707.727～YDK25+965.070，右線隧道長(zhǎng)1257m。在區(qū)間右線隧道里程YCK25+921～YCK25+951范圍內(nèi)有3根φ1.5m侵入右線隧道，為滿足后期盾構(gòu)施工需要，需進(jìn)行樁基托換。

關(guān)鍵技術(shù)隧道穿越橋梁樁基托換是一項(xiàng)技術(shù)較強(qiáng)、責(zé)任較大的一項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)，我司自2005年開(kāi)始對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，針對(duì)各種穿越方式、被穿越的不同結(jié)構(gòu)類型及各種復(fù)雜的情況進(jìn)行研究與工程實(shí)踐，讓隧道建設(shè)可以任意穿越得到實(shí)踐，本工程技術(shù)人員采用自動(dòng)同步頂升平臺(tái)進(jìn)行卸荷、預(yù)頂、變形控制，各種數(shù)據(jù)電子監(jiān)控表明，控制被托換橋墩差異沉降在±1mm以內(nèi)。

施工現(xiàn)場(chǎng)頂升工作開(kāi)始，各崗位同事嚴(yán)陣以待，對(duì)各種儀器設(shè)備認(rèn)真讀數(shù)并做數(shù)據(jù)記錄。在現(xiàn)場(chǎng)管理人員、技術(shù)人員、施工人員的共同努力下，《廣州市軌道交通十一號(hào)線中山八-如意坊區(qū)間高架橋1#基坑頂升托換工程》順利完成頂升。

副總工程師趙正興現(xiàn)場(chǎng)指揮工作